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值得注意的是,王春杰还提出,由于目前网约公交车平台的活跃客户量、用户黏性以及影响力都不高,因此偶尔会出现预约乘客过少,形成只能被迫取消的情况,而预约成功率降低会进一步降低乘客对网约公交车的依赖,形成一种非良性的循环。打造升级版定制公交根据王春杰的初步设想,在未来的合作中,市场化的网约车平台可以负责线上乘客的“撮合”,而公交集团利用自身的优势和特点“主攻”线下服务。不过,王春杰也表示,目前,虽然其他省份有公交公司和网约车平台开展了一些合作,但大部分都面向固定的线路,而随时、灵活、多点位、不设定预设路线的公交业务合作,目前还没有太多的参考,“网约公交车的需求有多大,以什么模式、与什么平台合作,都需要进一步探讨”。王春杰称,如果要与市场化的企业合作,网约公交车就不能一直做亏钱的公益性服务,比如大车上座率起码要保证30%-40%以上。

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